工程概况

北京车公庄西延跨昆玉河桥梁工程，双向六车道，其中有三跨为钢砼叠合梁，钢结构实物量约2400t，跨昆玉河部分钢箱梁共分4段，每段长度为28m，宽度为4.88m重为110t为当时北京市众多钢桥中单段最长，最重的钢箱梁桥，此部分钢梁两端与混凝土牛腿搭接，由于跨越昆玉河，现场施工条件比较复杂，给钢梁的就位造成了很大的困难。钢箱梁的两侧装有扇形的装饰架，装饰架待主箱梁吊装就位后再与其连接，箱梁与箱梁之间采用连梁进行连接，箱梁的横断面。该工程安装过程中最大的难点在于现场约束条件太多， 钢箱梁横跨北京昆玉河， 吊装现场平面布置，由于两侧的混凝土桥台没有经过钢索张拉， 无法给大型吊装设备提供站车位置，所以吊车只能站位于河两岸桥台南北两侧进行吊装作业， 钢箱梁长度为38m昆玉河宽约40m，吊装半径大，现场南北上空均有高压线，吊装必须避开高压线的影响，为了避免车在吊装回转的过程中碰到高压线并且有利于钢箱梁构件的运输， 经过实地放样勘测，西北角、东北角及东南角都不具备吊车站位吊装作业的条件。吊车只能站位在西南岸上进行吊装。

吊装方案的确定

根据现场实际情况，经反复论证，可以采用的吊装方案有以下3种。

方案1：采用1250t履带吊直接吊装就位，此方案的优点是所有钢梁可以一次吊装就位， 工期较短， 制动量也有保障，但1250t履带吊进出场费用及租金相当昂贵，成本太高。

方案2：在河中打设钢管桩，架设50m跨，120t架桥机进行钢桥架设，此方案也可以将钢桥直接吊装就位， 成本核算相对方案1要低，但由于在架设钢桥前要在河中打设架桥机的钢管桩，工期较长， 架桥机利用率也不高， 同时还想出在架桥机吊装作业完成后的拆除问题。

方案3：采用曼尼托沃4100WS型272t履带起重机（181t履带吊）选进行构件吊装，然后再将钢箱梁滑移就位， 此方案可以依次把钢梁吊装滑移到位，与方案1和2相比， 成本可大降低， 同时，工期能满足要求，质量也可以保证，在3个方案中效果最好， 但此方案在钢箱梁施工安装过程中从没有使用过， 没有经验可以借鉴， 技术上也有许多需要研究解决的问题。

综合分析3种方案，在兼顾工程工期、成本、质量3大因素的基础上， 本工程最终决定采用吊装--顶推滑移--降落的施工方案。

根据吊车技术性能及现场情况，该工程中选用吊重性能较好的曼尼托沃克4100WS型272t履带起重机（181t履带吊）181t履带吊站位于西南岸时仅能够了南端的钢梁吊装到位， 那么吊装顺序应该是由北向南进行，先把最北端的钢梁吊装至最南端的就位位置， 然后依次向北进行滑移， 最后吊装最南端的钢梁直接就位。采用滑移法有几个关键的技术问题必须解决， 首先就是要确定滑移轨道的结构形式， 然后是如何进行滑移，滑移之后钢箱梁如何落位等等， 下面就是对该方案这几个关键性问题的解决方法。

滑移轨道的结构形式

钢梁与混凝土桥台之间是采用牛腿搭接的方式连接， 混凝土牛腿部分仅有300mm的长度， 滑移的轨道不可能搁置在牛腿上， 只能搁置在混凝土桥台的上表面上， 但是两侧的桥台分别由4个混凝土桥墩支撑， 在全桥的预应力张拉前两个桥墩之间的桥台不允许受力， 因此滑移轨道最终设置在了混凝土桥墩上， 轨道形式采用了的轨道托梁形式， 上部槽钢为滑移轨道， 以防构件滑偏，下部了H型钢垫梁米要受力构件。

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