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不断交情况下更换桥梁板式橡胶支座

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浏览:- 发布日期:2018-03-12 09:35:55【

随着公路建设的发展,已有在建公 路桥梁数量巨大,而据统计所 有桥梁中板式橡胶支座的使用量约占 80%,橡胶支座的使用量惊人,板式橡 胶支座托起了整个公路交通网络,其能 否安全、有效的工作直接关系着公路交 通运输体系的正常运营。桥梁支座承担 着上部结构自重及车辆荷载,并将其直 接传递给墩台,保证墩台能均匀受力, 桥梁支座更换因此桥梁支座直接关系到桥梁荷载能力 及行车安全,但随着车流量增加及运营 时间久后桥梁支座出现支座开裂、脱 空、剪切变形、橡胶老化等病害,为保 证梁体均匀受力,桥梁支座更换对病害支座进行更换 势在必行。 工程概况 桥型为连续空心板梁桥, 全长 3 1 . 5 m , 桥面宽1 1 . 5 m , 全桥共计两 孔,均为13m钢筋混凝土简支梁,支座 型号为GYZ300*44板式橡胶支座。 支座病害成因分析 支座剪切变形 桥梁设计纵坡较大,梁板安装后 支座处受到水平分力作用,桥梁支座更换梁底预埋钢 板与支座不在同一水平面上,有一个倾 斜角度,这种偏压造成支座局部变形较 大,反映到支座变形上主要表现为纵向 变形。 施工时,橡胶支座上未涂硅脂油 或涂抹的硅脂油较少,或者不锈钢板上 有水泥或泥土,桥梁支座更换没有清理干净,使四 氟板与不锈钢板之间的摩擦系数成倍 增加,导致四氟板不滑动或仅能微小滑 动,没有起到滑动支座应有的作用,导 致支座剪切变形。 橡胶支座由于与梁体间不能滑 动,梁体由于温度变化产生收缩,


桥梁支座更换导致 支座剪切变形。 支座脱空 墩台顶支座垫石标高控制不当。桥梁支座更换 梁板安装时支座上方未垫置钢板。 支座钢板锈蚀 铸件材料的质量问题。 金属的防腐防锈问题处理不可靠。 由于上部结构防水问题,造成支 座锈蚀。 支座开裂 桥梁上下部之间的剪切作用。 橡胶老化。 下部结构产生的不均匀沉降、倾 斜、以及上部结构位移。 更换支座施工方案及方法 总体施工方案 根据《公路桥涵养护规范》在进 行支座更换安装时,采用一联单墩整体 同步顶升的方式顶起桥梁,桥梁支座更换待梁体离开 支座上钢板10mm时,对原支座取出, 重新安装新支座,最后落梁就位。操作 流程是搭设施工平台梯子或吊栏→清扫 墩顶→布顶→一联单墩整体同步顶升→ 更换支座→卸压落梁→观察测量→撤顶 并清理现场。 桥梁支座更换设备选择 千斤顶。根据桥梁高度选择100T 和2 0 0 T 超薄型系列联动式液压千斤 顶,该系列千斤顶结构紧凑、扁平、体 积小,适用于顶升、拆卸,特别是空间 狭窄的地方使用,利用该系列千斤顶可 以直接置于梁底与盖梁、墩顶之间,完 成顶升作业。桥梁支座更换 油泵。B 2 7 0 - 1 型超高压油泵站 供油。额定压力为70Mpa,贮油量为 30L,外形尺寸为480×385×54mm,桥梁支座更换 最小净重88kg。 交通管制方案 采用不改变交通流方向,封闭部 分行车道不断交施工,不限制车型通行 的交通组织方案。在桥头设置减速缓行 标志,减小顶升更换支座期间车辆对结 构的冲击作用。顶升过程中,需在顶升 桥梁伸缩缝位置覆盖钢板,减小行车时 由于桥面标高变化对施工过程的影响。 具体实施方法 进行施工技术交底,制定详尽的 施工工艺及安全操作规程。施工准备工 作;计算桥梁上构及桥面系总重量;对 更换支座部位进行现场记录位置、编 号、病害情况,并拍照记录作为竣工资 料;根据上部结构情况确定顶升重量及 千斤顶的型号和数量;测量梁底标高, 根据测量记录确定支座垫石顶面标高的 调整高度。 现场安装施工设备。搭设支架、 施工平台;桥台支座更换可以利用桥台 作为施工平台,对空间不够的可以设置 承重支架,确保施工的安全实施 ;对 于桥墩支座的更换,采用挂架固定于墩 身或盖梁上作为施工平台。桥梁支座更换 摆放好交通控制设施,封闭施工 车道,桥上桥下通讯畅通,定岗定员, 全面检查。 千斤顶布置数量不应少于每个墩 台下的支座的数量;在顶升桥跨两侧布 设百分表,精确测量顶升高度并在梁体 顶升过程中控制梁体顶升高度,顶升过 程中有专人负责观察和记录百分表读 数;顶升前须对支座顶升系统进行调 试,确保其准确性与同步性。 信号指挥员发出“预备”信号, 各就各位,做好预备姿势。“开始”信



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